?

Log in

No account? Create an account

Май, 5, 2019

Удивительное дело...

.






Вчера в городе Джексонвилл, на севере Флориды (это около 100 км от меня) военный чартерный борт Боинг 737 со 147 пассажирами выкатился далеко за посадочную полосу и оказался в реке "Святого Иоанна" (Saint Jones River). К счастью, никто не погиб, кроме, как говорят, животных, которые были на борту. Все американские новости забиты впечатляющими фотографиями:




Удивительно то, что в России я не вижу ни единого упоминания об этом событии.

Не вижу рационального объяснения этому поголовному молчанию. То ли "сдох Максим, да и... с ним" - "Какое мне дело до всех, до вас...", то ли потому, что Боинг 737 одна из самых распространенных машин в российской авиации. Почему это гиены пера не бросились, как это принято, раздирать США на части, тогда как повод есть и вполне солиден? - В общем, аномалия какая-то о смысле которой стоит подумать.  Что бы это значило?

PS. Меня поправили. Оказывается была новость. На "России 24". Ну, что сказать? - Там и Сёмин был. И Сванидзе. Это как заводская многотиражка. Она и про пришельцев , по случаю, могла даже в СССР.

"Супер-пупер-джет"

.






Утверждается, что "из-за удара молнии" у "суперджета", якобы, отказала электроника, самолет пошел на посадку и загорелся только при ударе о землю. Последнее возможно. Алюминий в этом смысле не лучший материал. Но причина экстренной посадки крайне сомнительна по следующей причине: согласно статистике, МОЛНИИ В СРЕДНЕМ ПОПАДАЮТ В КАЖДЫЙ САМОЛЕТ ДВА РАЗА В ГОД. Если бы удар молнии всякий раз сопровождался бы отказом авионики, гражданская авация бы просто умерла как класс. Во-первых, самолет - это "клетка Фрадея", электромагиное поле внутри самолета равно нулю (или почти нулю) даже при ударе молнии. При этом, все самолеты оснащаются специальными "штырями" для стока зарядов, чтобы обеспечить максимально безопасное распределение токов по фюзеляжу.  Во-вторых, авионика специально защищается от электромагнитного воздействия, не только от молний, но и от ЭМИ другого происхождения. Кроме того, все жизненно важные электронные системы дублируются и "триплируются".

Некоторые проблемы могут доставить композиты. Тут проблема, однако в некотором смысле механическая: в окрестности попадания молнии растекающийся ток достаточно велик, чтобы, из-за сравнительно низкой (по сравнению с металлами) проводимостью таких, как правило, с углеродными волокнами, композитов, материал разогревается, начинается стремительный пиролиз органического связующего и композит "взрывается". Но эта задача была решена уже в самом начале использования композитов. Для этого используются сетки или слои, выполненные из выскопроводящего материала, чаще всего, меди. Поэтому, как правило, удар молнии оставляет малосущественные следы на обшивке. Максимальная опасность тут связана не с электроникой и не с топливом, например, а паникой, которую может вызвать молния среди пассажиров. И то, если молния ударит ночью.

Конечно всякие чудеса возможны, но сдается мне, что слух об ударе молнии имеет целью скрыть более серьезную  причину, которая может повлиять на "меновую стоимость" машины Сухого. Например, действительно, отказ авионики. Отказ спонтанный, связанный с собственными ее проблемами. Или отказ двигателя совместного франко-российского производства, как сообщалось вначале.

Что тут и как, я судить не берусь. Но проблемой удара молний по структурам сходного назначения я лично занимался. И могу согласиться с такой версией с трудом, причем только при наличии очень весомых доказательств. А вот в стремление уменьшить коммерческий ущерб - вот в это я могу поверить легко.

Впрочем, версия о такой уязвимости машины (или авионики) к ударам молнии - сама по себе вызывает серьезные вопросы к качеству ее инженерной проработки. Напоминаю: В КАЖДЫЙ самолет молния ударяет в среднем два раза в год...

Календарь

Сентябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow