?

Log in

No account? Create an account

Категория: авиация

Вопрос на засыпку...

.







Объясните мне, темному, зачем Украине понадобилось хватать какого-то "свидетеля" в июле 2019 года, если "всем известно, что российский Бук доставили из-под Курска и он-то и сбил Боинг" еще в 2014 году. Не исключено, что это "всем было ясно" за сутки до сбития Боинга???

По Боингу

.







Украинцы захватили и вывезли бывшего начальника ПВО поселка Снежное Владимира Цемаха, где,как утверждают голландцы, находился российский БУК, сбивший Боинг.
Это новость откровенно плохая, потому что Цемах - пожилой человек и почти наверняка его сумеют заставить признать все, что угодно. К тому же сам он отношения к делу непосредственного не имеет - он не был начальником ПВО Снежного - так что любое ложное признание ему лично ничем не грозит, а опровергать то, что он заявит будет сложно. Впрочем. тут в любом случае надо ждать официального суда. Ибо если у России есть доказательства того, что Боинг сбила Украина, их по любому предъявлять можно только на суде. Но вони в любом случае ожидается много.

О Боинге и суде

.







Я, конечно, не могу знать, но могу предполагать. Если у России есть точные доказательства вины Украины в катастрофе с Боингом, в которой лично я ни минуты не сомневаюсь, полагаю вероятность этого в 99.5%, то вытащить евродятлов на суд - это будет замечательный успех. Суд - это лучшее место, где можно окунуть их в такое дерьмо, что не отмоешься долгие годы. Это была бы стратегия Кутузова в политическом варианте. Тогда и смешные вбросы с "фотографией" Боинга может получить понятное объяснение в рамках игры в поддавки. Самое смешное, если Россия располагает видеосъемкой пуска, фамилиями команды... и исчезнувшим диспетчером...
.






Меня трудно удивить. Но Летучие Голландцы удивили.

Обвинения по делу о крушении «Боинга» будут предъявлены четырем подозреваемым: россиянам Игорю Гиркину (Стрелкову), Олегу Пулатову, Сергею Дубинскому и украинцу Леониду Харченко.

Никакой симпатии к националисты (если не нацисты) Стрелкову я не испытываю. Но, простите, хоть кто-то из этих четырех вообще ключ запуска видел?

Повторяю для тупых:

Боинг сбили украинцы в погоне за Су-25, захваченным Луганском и начавшим 13 июля активную работу по ВСУ.
Это единственное последовательное объяснение случившегося и повеления сторон.
Точка.

Итак SSJ-100

.







Подтверждено, что первопричиной катастрофической ситуации на борту стало попадание в лайнер молнии. На обшивке самолета обнаружены повреждения, характерные для следов от воздействия грозового разряда.

В результате на некоторое время нарушилась связь экипажа с землей. Также у самолета отключился автопилот. «После попадания молнии произошло отключение автопилота, сопровождаемое соответствующей звуковой сигнализацией», — говорится в отчете. Летчики попытались установить связь с диспетчером на рабочей частоте, но не смогли этого сделать. В итоге работал только аварийный канал связи.

Молния даже повлияла на работу бортовых самописцев, так называемых «черных ящиков». Бортовые самописцы зафиксировали шумовой эффект электрического разряда, который длился в течение полутора секунд. Далее какое-то время они работали некорректно. Затем на записи слышен звуковой сигнал, который сопровождает отключение автопилота и переход самолета в режим ручного управления (Direct Mode).

... Авиаэксперт, близкий к расследованию шереметьевской катастрофы:

Такое заключение комиссии МАК говорит о создании на борту аварийной обстановки. Если у самолета не работает связь, это однозначно квалифицируется как аварийная ситуация. По требованиям норм летной годности нормальная связь должна была восстановиться сразу после того, как воздействие молнии на самолет закончилось. Из документа следует, что этого не произошло.

По словам эксперта, выходит, что развитие катастрофической ситуации — серия отказов техники — началось сразу после удара молнии.

— То есть о безоговорочной вине экипажа в данном случае говорить не приходится. И есть все основания предъявить претензии к конструкции самолета. Что касается вины экипажа, то этот вопрос подлежит дальнейшему исследованию специалистов. В частности, предстоит еще сопоставить временные данные о технических отказах и действиях летчиков после отказа автопилота, когда им пришлось сажать машину в ручном режиме. Но в любом случае, если их вина будет доказана, она станет вторичной. Первопричиной катастрофы стал отказ техники.
.







Вырубилось всё. Но это нормально. Мне нравится Такой подход.

PS. Понравилось замечание коллеги в ответ на стоны, что, мол, непосредственной причиной были плохие пилоты: "Непосредственной причиной было горящее топливо...". Полностью согласен.

Новости авиации

.






Для поднятия престижа российской авиации принято решение называть SSJ-100:
"SSJ-100 Суперджет им.Николая II Кровавого"
.







Задаю простейший вопрос. АДЫН:

ПОЧЕМУ ЛЕТЧИКИ SSJ-100 РЕШИЛИ ВОЗВРАЩАТЬСЯ В ШЕРЕМЕТЬЕВО?
И так крутятся, и этак... А ответить прямо НЕ МОГУТ. Интересно, почему?
.






Молния ударила в ракету "Союз" при старте с Плесецка


МОСКВА, 27 мая — РИА Новости. Молния ударила в ракету-носитель "Союз-2.1б" с космическим аппаратом "Глонасс-М" при старте с космодрома Плесецк, однако пуск прошел в штатном режиме, сообщил журналистам в понедельник начальник космодрома Плесецк генерал-майор Николай Нестечук.
При отрыве ракеты от стартового стола в нее ударил разряд молнии. Несмотря на это, вся техника отработала штатно, и спутник вышел на орбиту в расчетное время.
"Пуск прошел в штатном режиме. Погода нам не является помехой, мы всепогодные войска. Это еще раз доказательство того, что молния не может повредить наше ракетно-космическое оружие", — сказал начальник космодрома.


Теперь вопрос, который я, собственно и задал странным людям, перекладывающим вину с КОНСТРУКТОРОВ SSJ-100 исключительно на летчиков.

Я как раз напоминал, что молния при правильной электромагнитной защите НЕ ДОЛЖНА ПОВРЕЖДАТЬ ЭЛЕКТРОНИКУ. И если электроника оказалась поврежденной - а с SSJ-100 вообще непонятки: отрубились аж два (!) генератора (которые питаются от разных двигателей), НЕ ВЫШЕЛ RAT, оборвалась связь - в смысле, судя по наличию связи, пришлось уходить на какое-то вспомогательное оборудование, - ЭТО ВСЁ ОДНОЗНАЧНО ГОВОРИТ О НЕКАЧЕСТВЕННОЙ ИНЖЕНЕРИИ.

Разница тут между Союзом и SSJ-100 только в одном: Союз разрабатывался СОВЕТСКИМИ ИНЖЕНЕРАМИ, то есть выпускниками советской школы и советских вузов, а SSJ-100 выпускниками ПОСТ-советской школы и пост-советских вузов.

Относится это не только разумеется, к самолету, но и, судя по всему, пилотам тоже.

Собственно, удивляться нечему: ПОГРОМ СТРАНЫ, начатый Горбачевым убил миллионы людей и многим миллионам сломал жизни. Так что плюс еще 41 труп - погоды не сделают.
.






Нижеследующий текст - первый, который правдоподобно отвечает на мои вопросы относительно катастрофы SSJ-100. Я возвращаюсь к вопросу потому что во-первых, интересно отчасти, скажем так "полу-профессионально" - всё что связано с молниями и ЭМИ мне интересно. Во-вторых, не было никаких содержательных объяснения решения пилота о возвращении в аэропорт взлета. Напоминаю, по средне-американским данным, удар молнии приходится на каждые 1000 часов НАЛЕТА. Если бы такие экстраординарные события были бы естественны при каждом ударе молнии, гражданской авиации вообще бы не существовало.
Спасибо ai_raymond за наводку.

Молния сожгла провода управления двигателями из-за чего пилоты не смогли посадить SSJ-100

Появившиеся косвенные данные расшифровки бортовых самописцев, показывают что ситуация на борту самолёта SSJ-100, вылетевшего из Шереметьево, была хуже, чем описывается в российской прессе.

Сразу после вылета в самолёт попала молния, как пишут в официальных источниках в нос самолёта, однако это не соответствует действительности, поскольку очевидцы видели как молния 2 раза попала в правый двигатель самолёта. Попадание молнии в двигатель вызвало проникновение электрического заряда в бортовую сеть самолёта, которая сожгла всю электронику, автопилоты, штатные системы управления, системы управления двигателями, генераторы двигателей.

Французский двигатель Sam146 самолёта SSJ-100

Самолёт фактически потерял все системы управления, в том числе управление тягой двигателей. Работала резервная система управления отклонением механизации крыла и хвоста, шасси, да и то всё работало от аккумуляторов, заряда которых не хватит на продолжительный полёт. Аварийная авиационная турбина, работающая от набегающего потока воздуха и предназначенная для питания электроэнергией бортовой сети не была выпущена, по причине того, что компьютер управлявший её выпуском в случае отказа генераторов сгорел.

Аварийная авиационная турбина SSJ-100 не вышла

Питания аккумуляторных батарей бортовой сети самолёта хватило бы на несколько десятков минут. Многочисленные короткие замыкания оплавленной проводки могли израсходовать весь заряд батарей за минуты. У пилотов не было выбора. Они не могли наматывать круги в подмосковном небе с целью сжигания топлива, поскольку рисковали оказаться в обесточенном самолёте в небе. Механических связей с элеронами в SSJ-100 нет, и без электричества самолёт стал бы полностью неуправляемым.

Двигатели перешли в минимальный режим работы. Очевидцы описывают что резко снизился шум двигателей, однако двигатели продолжали работать. Пилоты не имели возможности управлять их тягой. В таких условиях они пошли на снижение.

Командир самолёта описывает заход как полностью стандартный и не понимает что пошло не так. Он не учёл что двигатели не слушались команд подаваемых из кабины пилотов. Они продолжали выдавать тягу. Из-за этого посадочная скорость самолёта была выше требуемой на 50-60 км/час. Вместо 240-250 км/час самолёт сел на скорости 300 км/час и самое страшное он и не думал останавливаться.

Траектория посадки самолёта

"Козление" самолёта, многократный отрыв от полосы с последующим падением на неё был вызван двумя факторами. Первое это высокая посадочная скорость по описанным выше причинам и работа двигателей, дававших тягу самолёту, из-за чего при возрастании амплитуды колебаний, скорость самолёта не падала.

Пилоты не имели возможности после первого отскока от полосы взлететь как советуют специалисты рассуждающие о непрофессионализме пилотов. Двигатели самолёта не могли быть переведены во взлётный режим, а значит самолёт не мог уйти на второй круг. Пилоты вообще с момента касания шасси взлётно-посадочной полосы ничего не могли сделать.

Скорость самолёта стала снижаться только после того, как стойки шасси подломились и самолёт лёг на двигатели. При обломе шасси по требованиям безопасности автоматически отключаются двигатели, но так как никакого управления двигателями не было, то они и не отключились. Двигатели работали пока не выработали всё топливо из разрушенных после удара топливопроводов.

Командир экипажа оставался в кабине до последнего момента и наверное безуспешно пытался выключить двигатели, чтобы не раздувать пожар в хвосте самолёта.

Электронную систему управления двигателями разрабатывали французы и недостатки этой системы их вина.

Представьте что Вы оказались в мощной машине с автоматической коробкой передач и педаль газа заело где-то посередине. При этом мощный двигатель легко справляется с Вашими попытками нажать на тормоз и остановить машину. В такой ситуации оказались пилоты SSJ-100 вот только эффективных дисковых тормозов у них не было и только по счастливой случайности они смогли сами до конца не осознавая происходящее посадить самолёт.

Пилотов делают виновными. Самолёт хороший, вот только следующая же молния приведёт к точно такой же ситуации.

Календарь

Август 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Метки

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow