Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

S_Lopatnikov

Всё-таки тупость феноменальная.

Опять saby83 утверждает, что о пешеходы ничего не нарушили...

ПОВТОРЯЮ ДЛЯ ТУПЫХ.

СТАТЬЯ 4.5 ПДД УТВЕРЖДАЕТ В КАЧЕСТВЕ ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДА, ЧТО:

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

ВЕСЬ ПЕРЕХОД БЕЗОПАСЕН! ВЕСЬ! ЗАПОМНИЛИ? - ВЕСЬ ПЕРЕХОД ДОЛЖЕН БЫТЬ БЕЗОПАСНЫМ.

Что такое "безопасный переход"?

БЕЗОПАСНЫЙ ПЕРЕХОД ЕСЛИ НИ ОДНА МАШИНА НЕ МОЖЕТ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА ДОЕХАТЬ ДО ПЕРЕХОДА.

При скорости 36 км в час при переходе одной полосы расстояние до ближайшей машины должно быть не менее 60-70 метров.
При скорости 36 км в час при переходе двух полос расстояние до ближайшей машины должно быть не менее 100-120 метров.

При скорости 54 км в час при переходе одной полосы расстояние до ближайшей машины должно быть не менее 90-100 метров для перехода одной полосы.
При скорости 36 км в час при переходе двух полос расстояние до ближайшей машины должно быть не менее 150-180 метров для перехода одной полосы.

При скорости 72 км в час при переходе одной полосы расстояние до ближайшей машины должно быть не менее 120-140 метров для перехода одной полосы.
При скорости 72 км в час при переходе двух полос расстояние до ближайшей машины должно быть не менее 200-250 метров для перехода двух полос.


ВЫПОЛНИЛИ ПЕШЕХОДЫ ЭТИ УСЛОВИЯ? - ОДНОЗНАЧНО НЕТ.

Мораль - мать виновата в гибели свих детей НА 100% все сомнений

А вот вина водителя - это вопрос технической экспертизы. Была ли возможность у водителя с вероятностью хотя бы 75% избежать наезда.
S_Lopatnikov

Ответ saby63 о ДТП

saby83 Он (водитель Мазды-СЛ) является (виноватым-СЛ) не на 80, а на 100%. Потерпевшие переходили переход в положенном месте согласно правилам ПДД. Виновница при приближении к п/п скорость не сбросила — наоборот, увеличила. (ни о каком увеличении скорости даже и речи нет - это товарищу с сильно хочется-СЛ)
Здесь ничего придумывать не надо, ситуация проста как пробка.


sl_lopatnikov

Мне иногда кажется, что вы - осел-гуманитарий, которого Насреддин учил читать.

Вы вообще не думаете не о бумажках а о реальности.

УЧИТЕ ПО СЛОГОМ:

ЛЮДИ МГНОВЕННО НЕ РЕАГИРУЕТ. МАШИНЫ МГНОВЕННО НЕ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ

Вопрос вины водителя — это количественный вопрос, а не качественный. Не вопрос, сколько пешеходов сбито, не вопрос абстрактного текста ПДД...

Конкретный вопрос о вине водителя должен ставиться так: БЫЛА ЛИ У ВОДИТЕЛЯ ФИЗИЧЕСКАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ "ВЫПОЛНИТЬ ПРАВИЛА" В КОНКРЕТНОЙ СИТУАЦИИ?

А вопрос вины матери: ПОСТАВИЛА ЛИ ОНА ДЕТЕЙ И СЕБЯ В ОПАСНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НА ДОРОГЕ?

Ответ на первый вопрос — вопрос к транспортному следствию, которое должно подтвердить или опровергнуть возможность остановки — Точнее вероятности возможности исполнить правила. Если вероятность выполнить по физиологическим/фиическим нормама. скажем, 75% - то виновата. Если 25% - то водитель-виртуоз может и смог бы. Но средний водитель - нет. Тогда НЕ ВИНОВАТА.

Зато ответ на второй вопрос абсолютен и безусловен: ДА, МАТЬ ПОСТАВИЛА СЕБЯ И ДЕТЕЙ В ОПАСНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ТАК КАК ВООБЩЕ НЕ СМОТРЕЛА НА ПРИБЛИЖАЮЩИЙСЯ ТРАНСПОРТ.

Расчет на дороге на то, что "все выполнят правила" - это расчет ИДИОТА или ЭЛЬФА - что одно и то же. Да и не думала дура о правилах однозначно. Иначе и не поперлась бы под машину.

Для меня ситуация ОДНОЗНАЧНА: МАТЬ ВИНОВАТА НА 100%.

А водительница Мазды , МНЕ КАЖЕТСЯ, виновата с вероятностью процентов 50% - и уточнить это должна непредвзятая и качественная техническая экпертиза.
S_Lopatnikov

О ДТП

Спасибо человеку, предоставившему полную запись ДТП.

Кому-то мой вывод не понравитсяч, НО! - Покадровый анализ показывает, что абсолютно однозначно на 100% виновата переходящую дорогу женщина. НА 100%.  Сегодня сделаю раскадровку и, если интересно, покажу вместе с временной шкалой.

Но это не отменяет вины водителя Мазды. Ибо мухи - отдельно, котлеты - отдельно. У каждого своя вина.

Поясняю, откуда вывод:

Прежде всего, полная продолжительность от начала записи до наезад -16 секунд.

1. Пешеходы подходят к переходу и начинают движение в момент 5 секунд от начала записи, не дожидаясь даже проезда двух черных машин, рассчитывая, что те проедут ДО ТОГО, как пешеходы достигнут их полосы.

Одновременно на дорогу выезжает сбоку белая машина и начинает разгонятся по правой полосе.

2. До момента в 9 секунд, пешеходы движутся по переходу несмотря на приближающуся белую машину и только в момент 9:26 полностью. останавливаются, когда до белой машины от них остается около 30 метров.

3. В момент 10:10 в кадре появляется Мазда. От Мазды до пешеходного перехода 80-90 метров.

4. Белая машина начинает торможение на 11:12. (замечу - время реакции 1 минута 40 секунд!)

Расстояние от Мазды до перехода в этом момент 60-70 метров.
Это тот момент когда водитель Мазды в принципе мог заметить, что белая машина начала тормозить.

5. Белая машина останвливается в 14:25... НО ПЕШЕХОДЫ НАЧИНАЮТ БЕЖАТЬ - БЕЖАТЬ, НЕ ИДТИ!(!) ДАЖЕ НЕ ДОЖИДАЯСЬ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ БЕЛОЙ МАШИНЫ!

При этом по второй полосе, на расстоянии менее 25 метров, движется Мазда, которую они тупо не видят!

То есть вина матери, как пешехода, абсолютно очевидна.

Другой вопрос, могла ли водитель Мазды исключить наезд, НЕСМОТРЯ НА ИДИОТИЗМ ПЕШЕХОДА?


6. Белая машина начала торможение в 11:12. Время реакции отдохнувшего водителя считается равной 1 секунде. То есть Мазда могла начать тормозить в 12:12. В это время расстояние от Мазды до перехода 45-55. От белой машины до переходя - метров 20. То тесть белая машина смогла остановиться, так как не успела еще разогнаться.

7. Тормозной путь на скорости в 50 км/час - 6 корпусов, - порядка 25-30 метров.

Тот есть, ТЕОРЕТИЧЕСКИ, при идеальных дорожных условиях и эффективной скорости реакции, Мазда могла бы остановиться где-то за 15 метров до пешеходного перехода и торможение заняло бы около 4 секунд. Тот есть, в запасе у Мазды было порядка одной секунды.

Тот есть то, что я и написал:


Одна дура без мозгов не умеет переходить дорогу, другая дура без мозгов зевает на дороге.

PS. Конкретные нарушения 4.5. ПДД пешеходами:

1. Они начали движение ДО ТОГО, когда две черные машины еще не проехали переход.
2. Они продолжили движение ДО ТОГО, когда бела машина полностью остановилась
3. Они ПОБЕЖАЛИ через вторую полосу, не убедившись, что там нет движущегося транспорта на БЕЗОПАСНОМ РАССТОЯНИИ.
S_Lopatnikov

Ха...

И кто бы мог подумать?

В ситуации со случайно застреленным сотрудником ДПС россиянином появился новый поворот — друзья погибшего оказались причастны к грабежу. Об этом сообщает РЕН ТВ.

Арестованные за нападение на полицейского Илькин Исмаилов и Руслан Курбанов стали фигурантами нового уголовного дела. Их опознал мужчина, которого они ограбили осенью 2020 года.

Преступление было совершено в Новосибирске. Молодые люди припарковали свой Lexus на газоне, за что им сделал замечание местный житель. Исмаилов и Курбанов напали на него, избили и отобрали деньги и телефон. Потерпевший обратился в полицию, предоставил видео с автомобилем напавших, на котором виден госномер машины. Однако правоохранители не нашли виновных.


Надо же... То-то я смотрю, какие приятные, просветленные лица.
S_Lopatnikov

Глобализация и жизнь...

Меня часто просят спрогнозировать что-нибудь этакое…

Ну, пожалуйста. Сегодняшний прогноз касается будущего «гражданского» транспорта.

Он скоро радикально изменится. Нет, не так как нам предрекают любители электромобилей «Тесла». Всё будет совсем не так. А как? – Для этого стоит обратиться к некоторой статистике. Сравнивая потребление жидкого углеводородного топлива с потреблением электричества, нетрудно убедиться, что двигатели внутреннего сгорания производят, в зависимости от страны, в полтора-два раза больше энергии, чем производится электроэнергии. Это значит, что для того, чтобы заместить двигатели внутреннего сгорания электрическими, понадобиться увеличить производство электроэнергии минимум вдвое. Это задача непростая. Учитывая низкую эффективность (порядка на сегодня 17%) и рассеянность солнечной и ветровой энергетики, скорее всего, для перехода на электромобили потребуется развернуть большое число атомных станций и, что еще хуже, ТЭЦ, работающих все на том же ископаемом топливе, что не позволит заметно сократить выбросы углекислого газа.

Так что, в форме буквального повторения стиля современной жизни, «озеленение экономики» вряд ли удастся и все будет совсем не, или не совсем, так.

Чтобы оценить рациональные перспективы, нужно обраться к опыты не очень далекого, прошлого и посмотреть, как жили люди до изобретения автомобиля и… велосипеда, который в современном виде, пригодном для повседневного использования – с педалями и тормозами – появился практически одновременно с первыми автомобилями, в самом конце XIX века. До этого, люди перемещались, по преимуществу, пешком, верхом, в колясках, запряженных лошадьми и, в крайнем случае, с начала XIX века, по железной дороге. Ну и плюс, кончено, водный транспорт. Но о нем разговор особый.

Есть вопрос, а далеко ли перемещался «средний человек» в день? – Тут возможен простой расчет, основанный на здравом смысле. Средняя скорость пешехода обычно принимается за 4 километра в час. Даже если человек ходит 12 часов день, он пройдет от силы 50 километров, что можно считать абсолютно максимальной оценкой. Если речь идет о путешествии туда и обратно, то «радиус действия пешехода» не может превышать 25 километров. С другой стороны, в США нормой прогона машины считается 12000 миль в год, то есть 33 мили в день или 53 километра в день - самое то ...

На деле, мало кто будет тратить на ходьбу 12 часов в день, более реалистическая оценка среднего расстояния, если человек тратит на ходьбу 2 часа в день – как сегодня на дорогу на работу в городе, - радиус прогулки сокращается до 4 километров в день. Вот радиус в 4 километра и маршрут в 9-10 километров можно считать реальным повседневным ареалом обитания человека.

В идеальных условиях, для машины час пешей ходьбы эквивалентен, как кажется, максимум 4, а то и 2 минутам езды. Однако в условиях города ситуация иная.

По данным компании «Эшелон Геолайф», средняя скорость движения автомобильного транспорта в Москве например, составляет 24 км/ч, что примерно в пять раз выше пешей ходьбы. То есть, машина сокращает время на среднее перемещение с 2 часов до 25 минут, а не до четырех.

В то же время, хотя зафиксированная рекордная скорость лошадей с наездником на дистанцию в 1.5 мили – около 60 км в час, скорости рабочих или тягловых лошадей совсем другие. Простой шаг – как и у человека – 4-5 км/час, ускоренный – 13-15 км/час.

То есть лошадь сокращает время «дневной нормы ходьбы» до с 2 часов до 32 минут – не такая уж грандиозная разница с машиной. Но лещадь – крайне энергетически неэффективное средство передвижения с невероятно низким КПД. Если легковому автомобилю на поездку на расстояние в 10 км (условно, дневная норма) требуется, грубо, 100 граммов углеводородов в день, то лошади – при несколько меньшей скорости от 10 до 15 килограммов, сена или зерна – энергетически в 50 раз больше.

Но одновременно с машинами, человечество изобрело велосипед! -По данным исследований, Средняя скорость велосипедиста в городе — 15 км/ч! - То есть, велосипед втрое быстрее, чем пешеход и такой же быстрый как лошадь! –

... И все хорошо с велосипедом, кроме одного: езда под дождем или по снегу – удовольствие на любителя. Однако, есть очевидный выход: если уж переходить на электрическую тягу, индивидуальные «самобеглые» коляски должны иметь малые габариты и перемещаться со скоростью 20-30 км/час максимум - то есть со скоростью движения лошадей или, в лучшем случае, автомобилей в городских условиях, для чего достаточно двигателя от силы в 2-3 лошадиные силы, то есть в 1.5-2.5 киловатта максимум и запаса энергии батареи должно хватать на 50 километров – то есть на 2 часа работы. Иными словами, потребная емкость батареи в энергетических единицах должна составлять 3-5 kW*h.

Но насколько экономичны такие электромобили? - Нетрудно выразить энергию литрах бензина. Имеем дневную норму расхода энергии (с учетом КПД бензинового двигателя в с учетом КПД в 40%,) в 5 кВ*час или 18 МДж в день. Полагая, что теплота сгорания условного топлива равна 30 МДж/кГ, понадобится максимум 1.5 кГ или чуть меньше 2 литров в день.

Но тогда непонятным становится необходимость перехода на электричество! – Нетрудно посчитать, что масса нужной батареи составит порядка 35 кг. Для сравнения батарея Тесла в 100 кВ*ч весит около 700 килограмм…

Так что, самое время начинать разработку микроавтомашин с указанными параметрами: «рабочая скорость» без эксцессов - 30 км в час, мощность двигателя, как в старые добрые времена, эквивалентна максимум "тройке" с бубнцами. Естественно, "городским машинам не место на междугородних трассах. Для них запрет на выезд на скоростные магистрали обязателен. Это сугубо локальный транспорт, который даже и в собственности находиться не должен. Люди будут его брать в ренту по мере необходимости на раз, как такси. И это будут «действительно самобеглые коляски», без водителя: скорости невысокие, опасности при правильной конструкции минимальные..

Единственная задача таких микромашин – доставить пассажиров с умеренной скоростью либо до близких точек назначения – в магазины, парки и т.д, либо до станций общественного транспорта, задача которых доставка пассажиров до более удаленных мест, например, аэропортов или аналогичных станций, где человек может взять в ренту микромашину.

Иными словами, транспортная сеть, как и сегодня, оказывается «трехуровневой», а в перспективе – и четырехуровневой: локальный транспорт – микромашины, скорость 30 км в час, региональный общественный транспорт, потребная скорость – 300 км в час с остановками каждые 30 км, континентальный транспорт – потребная скорость 3000 км в час (сверхзвуковой транcпорт) с остановками каждые 300 км и глобальный транспорт со скоростью в 30000 км/час (космический транспорт). По-видимому, в чистом виде такие параметры вряд ли достижимы, но они могут служить ориентиром для понимания «желательной» структуры.

Обратите внимание: личный транспорт исчезает как таковой, все уходит в режим «ренты». Но и это не все. Главное – это работа на «удаленке» и виртуальные путешествия.

Присутствие на рабочем месте станет по максимуму виртуальным, а в той части, где виртуальное присутствие невозможно, такая организация транспорта тоже повлечет существенные изменения в организации пространства и стиле жизни.

Прежде всего, предприятия, где присутствие людей необходимо, более жестко поделятся на крупные, средние и мелкие.

Крупные предприятия с численностью работающих в 10000 человек, будут организовываться по типу университетских кампусов или советских «моногородов»: предприятия будут сопровождаться жилой зоной и соответствующей инфраструктурой – магазинами, школами и т.д. с территориальной концентрацией работников данного предприятия. Здравствуй, "Поселок "Зил""!

Средние же предприятия будут объединятся в кластеры с численностью работающих порядка занятых на крупном производстве.

В свою очередь, это приведет к отказу от покупки жилья в пользу аренды, что облегчает миграцию и стимулирует инвестиции в арендуемое жилье.

Так что рабочие места всегда будут в зоне «шаговой» доступности.
Такое вот примерное будущее, как мне кажется: арендное жилье, локализация жизни и редкие перемещения, вызванные профессиональной необходимостью. Велосипеды в хорошую погоду и "мотоколяски" по вызову - в плохую. Доставка из магазинов, плюс, развитие технологии аватаров. По большей части виртуальное общение.

Как кажется, такой образ жизни приведет к проблемам с созданием семей... То есть будущее может и радужное, но с какими-то странными цветами и акцентами.

Ну и у каждого в стенном шкафу будет висеть входной скафандр. На случай эпидемий...
S_Lopatnikov

Опять три темы...

1. Лукашенко - как и предполагалось, продолжает путешествие между струйками. Путин пообещал 1.5 миллиарда долларов кредита. Надо полагать Лукашенко следует взыскать эти 1.5 миллиарда с Януковича. Ибо, делиться надо. Или не надо?

На сегодняшний момент кажется очевидным, что белорусскую проблему никто решать вообще не намерен. Даже последнему... идеалисту, вроде меня, и то давно очевидно, что власовский флаг над Кремлем  - это не хухры-мухры, а "Суть времени"... Ладно. Следим за телодвижениями.

2. Навальный встал с кровати. Это не новость.  Новость что след "Новичка" в форме фосфина обнаружен на Венере. Кто там на Венеру летал? - Вот. А вот на Марсе таких следов нет...Ну вы понимаете... Но МИД вам всем покажет! - Лавров обещал!... Ладно. Смотрим. А вдруг? А что?

3.  А вот что более серьезно, это атаки хакеров на госслужбы в Белоруссии. Положили госуслуги, как я понял.

Тут дело не в Белоруссии. Ибо война. Я понимаю всякое про гиперзвук или там "Посейдон"  и про  возможности их обнаружения и подавления. Но про сетевые войны почти ничего не понимаю, хотя это стало реальностью. НуЮ допустим, я знаком с принципами DoS и DDoS атак. Понятно в приницпе, как отчасти противостоять таким атакам и фильтровать запросы (что плохо). Но я совершенно не знаю, как отлавливать гаденыша, который запускает атаку, понять откуда приходит первичная команда.

Очевидно, нужны несколько принципиальных шагов.

-  нужна абсолютная деанонимизация сетей. Электронные компоненты, прежде всего, процессоры, должны быть жестко привязаны к именам владельцев (учреждениям) точно так же, как привязаны к владельцам (учреждениям) автомашин номера двигателей.
-  нужно введение соответствующих опознавательных открытых маркеров, по принципу "автомобильных номеров"  для всех военных и государственных учреждений, включаемых в протокол, опять же по принципу "номеров".
-  IP конечно дает определенную привязку, но она неполна.

Хотя повторяю, тут я совершенно не специалист и нужны какие-то другие действия. Но главная идея проста - с анонимностью в сетях нужно заканчивать.  Когда вы ведете автомашину, на ней, конечно, ваша фамилия и адрес не написаны.  Но при необходимости, имя ее владельцы может быть всегда установлено и он несет ответственность за то, что с машиной произошло, а угон - уголовное преступление.
S_Lopatnikov

Высокие отношения...

.







В Нижегородской области депутата заподозрили в поджоге автомобиля другого депутата. Видео инцидента во вторник, 2 июля, публикует Readovka. На кадрах видно, как мужчина подходит к припаркованному во дворе Audi A3, обливает его из канистры, поджигает и скрывается с места происшествия.

Шекспир отдыхает.
S_Lopatnikov

Стремительным домкратом?

.







28 янв, 2018
Возможно, я ошибаюсь, ну есть у меня подозрение, что в какой-то момент, возможно скоро, Ким Чен Ын предложит Южной Корее сделку..

10 февр, 2018
Ким Чен Ын пригласил главу Южной Кореи в Пхеньян. Подчёркивается, что Ким Чен Ын призвал Мун Чжэ Ина посетить КНДР в «ближайшее время».
S_Lopatnikov

Коррупция власти, говорите?

.







МОСКВА, 28 дек — РИА Новости. Владимир Путин на заседании Госсовета назвал причину массового увольнения водителей из "Газпрома". По его словам, автомобили компании перевели на газомоторное топливо, поэтому водителям теперь "сливать нечего".Глава государства отметил, что подобная ситуация также сложилась в министерстве обороны и других ведомствах.

Не стоит ли задуматься о качестве богоносца?
S_Lopatnikov

Я сдаюсь...

.






Всё. Сдаюсь... Есть какой-то выдающийся идиотизм, о стену которого развиваются самые простые мысли. Ну, казалось бы, ну как проще можно объяснить, что "капиталист" - это не человек, это социальная роль. И все-таки, находятся идиоты, которые продолжают талдычить, как попки, что "капиталисты чего-то там вкладывают". ВКЛАДЫВАЕТ ЧЕЛОВЕК, мог ты мой! И в тот момент, когда ЧЕЛОВЕК занимается вложением денег(капитала) он исполняет роль НЕ КАПИТАЛИСТА, А УПРАВЛЯЮЩЕГО/МЕНДЖЕРА. Точно так же, как управляя автомобилем, человек исполняет социальную роль ШОФЕРА. Управляя машиной он не менеджер, не капиталист, не папа, не физкультурник, не певец - он именно водитель.

Когда человек исполняет роль капиталиста? Когда он ОТЧУЖДАЕТ ПРИБАВОЧНЫЙ ПРОДУКТ ОТ ТЕХ, КТО ЕГО СОЗДАЛ. В частности, его доход состоит из двух частей - его дохода как менеджера и уворованных у работников средств.

Ну, скажите? ЧТО ТУТ НЕПОНЯТНОГО, что роль - это не человек?